与马航协商赔偿金：损失越大，赔偿越高
从目前国际空难的善后处理来看，绝大部分案件是通过协商谈判的形式来确定赔偿方式与金额，从而使事件得到解决。目前马来西亚政府已经宣布航班失事并保证马航会承担相应责任，在一定程度上也表明其做好了相关赔偿方面的准备。
而对于马航率先抛出的和解协议，大多数家属予以拒绝，认为不能在事故原因未查明之前就与航空公司签署一份意味着放弃诉讼以便追责的权利。不过，目前失事航班仍未找到，无法明确责任主体，虽然航空公司、飞机制造商、零部件制造商、机场等都是潜在的索赔对象，但家属无法获得确切证据以证明这些索赔对象对故事负有主要责任。并且，航班失事后的空难调查报告一般耗时长达数年。而《蒙特利尔公约》规定的诉讼时效是航空器应到达目的地之日起两年内。可目前，诉讼条件并不有利于乘客家属。
另外，因在美国进行诉讼后获赔的金额相对最高，就以往发生空难事件而言，乘客家属若寻求法律手段最先考虑的地点是美国。但是，根据《蒙特利尔公约》，美国法院在三种情况下对空难诉讼有司法管辖权：受伤或遇难乘客是美国永久居民、机票购买地在美国，或者个人搭乘航班飞往美国且美国是行程的最终目的地。但对于MH370来说，因为起飞地、目的地和目前判定的出事地点均不在美国，而且尚无法证明制造航空器及其零部件的美国公司有问题，对于非美国居民或机票不在美国购买的乘客而言，诉讼不能奔着最高赔偿而去的话，加之在美诉讼耗时漫长，其实并不划算。例如，去年3月，就有印尼家属在美国提起诉讼，但被法官驳回，并指责律师浪费法院时间。
因此，在诉讼条件不太有利、无法确定一定会胜诉的情况下，签署和解协议不失为一种策略。因为，对于最终的赔偿金额，家属是可以与航空公司协商而定的，假如可以证明遭受的实际损失高于马航提议的赔偿金额，也可以获得更多赔偿。
以航空灾难史上著名的法国航空公司447航班失事事件为例，2009年6月1日，从里约热内卢飞往巴黎的法航447航班在大西洋失踪，这架空客A330飞机载有216名乘客和15名机组人员，其中中国乘客9名。一周后，在巴西附近的大西洋海域打捞出失事客机的部分残骸。近两年后，飞机的主要残骸和一个黑匣子找到。知情人士披露，同大部分遇难家属一样，2011年法航447航班的中国遇难者家属选择了与法航达成和解协议，家属同意放弃针对法航及其他可能的责任主体的权利诉求和补偿。事故发生的第三年，法国民航安全调查分析局公才布了事故最终调查报告，认定飞机失事的主要原因是飞机技术故障和人为操作失误。
至于空难和解的最后数额，则需要保密。近年来代理过多起中国公民在美国、非洲、俄罗斯等境外遭遇空难死亡的索赔案件的律师举例表示，“发生在俄罗斯的一次空难，赔偿最少是35万美元，美国的人身损害赔偿额最高，至少在100万美元以上。”
纵观国际和国内的空难人身损害赔偿事件，大多数遇难者家属在启动诉讼程序前即与航空公司达成和解协议，在进入诉讼后大部分案件也能达成和解。因为诉讼风险的存在、举证责任的困难及诉讼耗时较长，跨国诉讼更是如此，一般的乘客家属最终选择和解。航空公司在拿到保险公司的赔偿后，也希望尽快消除负面影响，会给予家属比法定数额略高的赔偿。
